摘要
2021年，对航运业来说注定是不平凡的一年。新冠疫情爆发为全人类安全和全球经济发展敲响警钟，疫情的持续也预示着疫情对海运业的巨大影响可能会从短期持续至中期。结合入会船舶的特点，协会从行业内大量的数据中挖掘具有潜在价值的信息。通过对近些年船舶安全事故典型案例的分析与研究，借助事故地图，尝试针对事故案例数据的价值及应用方式进行探索研究，寻求通过风险和合规解决方案来管控船舶安全风险。
 

一、安全航运评估报告
AGCS报告统计，截至2021年5月1日，2020年全年100总吨及以上船舶事故数量为2703起。其中不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾区域报告的船舶事故案例数量最多达579起，占比为21.4%；机损为全球航运事故的首要原因，占比达40%；全损船舶案例为49起，对比过去十年(2011-2020)年平均全损数量的88起减少了近一半。船舶安全得到了显著改善，反映出航运业在如船舶安全监管、船舶设计和技术的改进以及风险管理方面的进步。
 

二、船舶事故数据分析
根据Lloyd 'sList Intelligence数据中对3000总吨及以上船舶事故的分析。在过去的10年里，航运业以保护生命、财产和环境为目标，努力提高安全标准。同时船舶数字化和自动化程度的提高、船级规则的优化、船舶性能的提高和更严格的监管等措施，都促成了整体船舶安全趋势的改善，但是机损事故呈明显上升趋势。
 

三、事故原因分析
根据系统安全工程学的理论，船舶运输是由人员、船舶、环境和管理组成的复杂系统。船舶安全事故不仅涉及包括人、船舶和环境在内的复杂动态系统，还涉及包括立法、行业协会、公司管理等在内的社会系统。

海因里希法则表明，安全的对立面不是事故，而是风险。事故虽是随机事件，但偶然中也有必然，也有其固有的规律，只有遵循风险与事故的演变规律，消除大量的习惯性风险行为，才能实现让安全成为一种习惯、让习惯变得更安全的航运良好生态。

四、航运新兴风险分析
1. 随着集装箱、油船、LNG 船、邮轮等高价值船舶的不断增加，船舶作为保险标的面临的风险越来越集中；

2. 近几年船舶大型化、全球变暖导致的多变天气、危险品瞒报误报、以及大型集装箱船的消防能力不足已成为业界共识，是近年来航运风险的主要来源；

3. 大型集装箱班轮公司开始向供应链全程服务拓展、北极航运的双向化和常态化、“散改集”运输，这些新的运营模式都是航运业将面临的新风险；

4. 随着5G 技术的应用推广和物联网在港航业进一步应用，潜在的网络风险增加。新规范、新燃料对船舶机器设备的长期潜在影响尚不确定。

五、结束语
随着国际规则和标准的改进，船舶安全事故总体频率呈稳定且略有下降趋势，但新规范的实施以及新燃料的应用将使得船舶机损事故变得越来越复杂；同时，新冠疫情的持续仍令航运业面临巨大挑战；航运业在脱碳转型过程中对相关风险的了解和管控也在不断摸索中。保持生态平衡和航运业可持续发展，需要从以往的典型案例中汲取教训、积累经验，从而应对新兴因素对船舶安全带来的不利影响。

六、声明
声明：本报告内容编辑整理自Lloyd 's List Intelligence事故统计数据、安联（Allianz）近十年的《安全和航运评估报告》、船旗国事故调查报告、2021 DNV海事安全报告以及相关新闻报道。会员如想获取完整版报告请联系协会相关人员或登录协会网站www.chinapandi.com