在上周举行的国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC 78)会议结束后，代表全球 80% 商船队的国际航运公会 (ICS) 发表了以下声明：
 
ICS秘书长Guy Platten强调：
 
“拒绝推进全球航运业提议的研发基金，IMO浪费了启动向零碳技术快速过渡的机会。如果我们要到2050年实现完全脱碳，这项研发基金所能起到的作用将是至关重要的。尽管这项提议得到了许多IMO成员国的支持，但我们对因为短视的政治策略而在事实上将该提案予以否决感到非常沮丧。这一结果向市场发出的信号意味着，与绿色投资相关的金融风险仍将居高不下，从而减缓航运业尽快转向零碳燃料的努力。”
 
“有人声称该基金是以市场为基础的措施，因此做得还不够。这种声音其实是故意曲解了我们的意图。尽管碳定价是一项我们也完全支持的附加措施，该基金提议从未以相关形式出现，因为我们知道这在政治上要复杂得多，并且需要更多年的时间来制定。如果政府表现出政治意愿，独立的研发基金可能会在明年启动并运行，从航运界自行筹集数十亿美元，而各国政府无需承担任何费用。
 
“尽管在IMO缺乏强而有力的政府领导，航运业仍会致力于寻找到2050年实现净零碳排放的方法。由ICS举办的“塑造航运未来峰会”将会于6月21日在伦敦举行，而研发资金将依旧成为此次峰会的首要议程。我们将汇集来自全球航运业界的高层领袖，以寻找切实实现航运脱碳的方法。”
 
ICS副秘书长Simon Bennett补充道：
 
“除了每年提供50亿美元来支持全球研发计划外，该基金还将每年提供5000万美元来支持发展中国家的海上温室气体减排项目——比IMO目前现有的技术合作预算增加十倍。可悲的是，由于IMO此次会议的结果，现在似乎也失去了向小岛屿等发展中国家提供即时帮助的机会。”
 
“不过，从积极的一面来看，IMO仍有可能利用该基金提议的监管架构来支持未来对航运二氧化碳排放征收全球碳税，在零碳燃料可用时缩小价格差距并提供显着资金，以帮助全球航运业加快向2050年实现净零的过渡。“果我们开发的缴费系统能够加快全球航运碳税的实施，届时我们可能仍然能够再次回顾此次挫败，但将其视为一项重大成功的时刻。”
 
2019 年，以ICS为代表的全球航运业协会联合向IMO提交了成立国际海事研究与发展委员会(IMRB)的提案，以加快零碳技术和燃料的研发工作。随后，包括丹麦、希腊、日本和新加坡等主要海洋国家，以及格鲁吉亚、利比里亚、马耳他、尼日利亚、帕劳和瑞士等10个国家在2020年提出了一份涉及全面监管的提案，提出由全球船舶强制性贡献研发投入资金，即每消耗一吨船用燃料征收2 美元捐给IMO海事研究基金(IMRF)。 IMRF预计将为整个研发计划提供大约 50 亿美元的资金。