2.租家

作为很多交易中船东的对家，租家在其主要营业地也能创造大量的MPBS需求。尽管技术使得远程合作变得简单，但是调查表明地点上的邻近仍然是和服务提供者之间信任和交流的重要因素。租家通常倾向于从位于同一地点的集群获取保险、经纪和法律服务。

 

租家从船东处租船，租期可能是一个很短的航次或数年。租家可能是暂时需要扩张船队的船东，也可能是钢铁生产商这样的工业界用户，或大宗商品贸易商（包括矿业企业或油气生产商的市场部门）。和船东一样，大宗商品贸易商在营业地选择上极具灵活性。因此，作为大宗商品贸易商的租家可以为英国的MPBS产业提供一个关键的需求来源。

 

瑞士是多种大宗商品的主要交易中心。大宗商品贸易商存在的重要性对MPBS产业的需求可以在这里看到。虽然瑞士船东人数很少，但是这里有全世界5%的船舶经纪市场份额以及一些主要的经纪人。著名的船舶经纪公司IFCHOR的总部就设在瑞士。新加坡也拥有大量的大宗商品贸易商。这两个国家都通过财政政策和激励措施积极吸引这些行业。

 

伦敦也得益于它是一个主要的大宗商品交易中心，在原油交易中排名第二，在金属交易中也有很大的影响力。这种优势是由几个因素造成的，包括地理上靠近欧洲市场和北海油田，有英国石油巨头BP和壳牌的贸易部门，有来自伦敦金融城的贸易融资可用。大多数大型石油企业和贸易企业的交易部门在伦敦的存在进一步加强了这些优势。很多的海事服务中心都缺乏这种在大宗商品贸易领域的优势。

 

近年来，越来越多的大宗商品贸易活动转移到了亚洲，因为亚洲对大宗商品的需求份额在不断增长，新加坡已经成为了一个重要的贸易中心，尤其受益于这种转变。这应当被看做是全球贸易路线再平衡的一部分。许多贸易商除了亚洲办事处外，还继续保持着在欧洲和美国（通常是休斯敦）的办事处，因为这些地方仍然是商品需求的主要中心，而本地知识是成功交易的关键因素。虽然瑞士是欧洲的领先中心，但是伦敦因同时受益于其自身的商品交易集群效应和作为主要海事服务中心的协同效应，仍然可能是一个重要的角色。

 

3.集群效应

当相同或相关行业的企业集中在一个地方发展时，就会出现商业集群。商业集群能增加集群中每个企业的生产力，因为它们能共享资源（如基础设施和专门供应商）。对于MPBS产业而言，集群的主要优势产生于人力资源，如可用的熟练人才库和知识在企业之间转让等。《海事2050》报告认为，集群优势是英国的主要竞争优势之一。

英国作为一个航运中心的历史导致了其MPBS产业集群的最初形成。虽然这些最初的优势有的已被削弱，但现有集群的存在本身就是一个强大的驱动力，使得英国的MPBS产业不断增强。对于新成立的航运中心而言，要复制伦敦的这种经验是困难而耗时的。集群的好处既出现在个别服务中，也出现在跨行业的服务中，其中包括：

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• 每个单独的行业或跨行业的人才库都有储备深度；

• 不同服务部门相互交流和转让知识的能力；

• 行业协会和监管机构的存在也能促进知识转让；

• 各类服务的存在为船东和其他企业来访或驻留在英国提供了多种理由，并加强了每项服务的实力。

 

伦敦MPBS产业集群在每个部门都有不同的企业，为个人在不同的雇主之间流动提供了重要的机会。研究表明，在法律行业中人才的流动尤为频繁，至少有50%的人在两个单位工作过，12%的人在三个或更多的单位工作过。在船舶经纪行业，30%的人在不同的单位之间流动（7%的人在3个以上的经纪公司工作过）。虽然这对个别单位而言是一种成本，但是它同时也促进了知识的转移，使得英国成为对人才更有吸引力的目的地。

 

集群使人员流动，从而使知识和技能也能在不同的服务部门之间流动。在英国的MPBS产业中，有相当一部分的员工在不同的MPBS部门工作过，从实习和借调到职业转换，这使得他们能够将在一个服务部门中掌握的专业知识带入另一个部门（例如，将保险部门的知识带入法律部门，将租船经验带入船舶经纪部门）。由于英国在很多MPBS产业都处于领先地位，这就产生了更多的交叉服务点，因此也就有更多的机会来发展深入的专业知识。

 

虽然海事服务企业可以独立地提供服务，但航运业的许多流程（如船舶买卖、租船和争议解决）往往会涉及来自多种服务的专业人员。虽然这些工作不一定要在同一个地方进行，但是它们往往有地点上的重叠。因此，这对于像英国这样的现有集群来说是一个积极因素，因为一种服务的提供往往会加强其他服务。同时，这也强调了英国在船舶融资方面的弱势地位给它带来的风险，因为船舶融资是推动海事交叉服务的关键环节之一。

 

除交叉服务之外，集群还会提供知识转让和联合发展不同服务之间思想领导力的机会。例如，保险人能从验船师和律师中获益——他们可以帮助制定的新的风险领域的标准或提供更广泛的索赔服务。同样，除法律专业知识外，仲裁服务也需要具有技术和商业背景的人的大量投入。

 

包括监管机构和行业协会在内的海事机构对集群效应也有贡献。它们能够吸引企业（这些企业能因临近这些机构而获益），增加知识转移，并作为专家人才的额外来源和目的地。它们的存在也提高了其基于的航运中心的声誉和影响力。

 

 

英国在这方面处于领先地位，在这些机构中雇佣的工作人员明显多于其他任何航运中心。英国的旗舰机构是国际海事组织（IMO），但它也受益于国际船级社协会、国际保赔协会和皇家特许船舶经纪人协会等其他组织的存在。

 

虽然英国在很大程度上将欧洲的其他航运中心视为竞争对手，但是将集群思维拓展到欧洲，就会有一个潜在的机会来利用其他欧洲集群的优势。有观点认为，其他一些航运中心，如汉堡、奥斯陆和哥本哈根不应单纯地被视为竞争对手，而应被视为具有互补优势的伙伴。鉴于时区的接近和旅行的方便，这些中心的人才有机会一起工作。通过与这些中心（如奥斯陆）的合作，伦敦可以克服一些较弱部分（如船舶融资）的局限性，同时能鼓励增加它特别强势的其他服务的需求。

 

与其他欧洲集群（主要是德国和挪威）“合作竞争”将产生一个具有世界影响力的组合，在MPBS产业的所有领域都将处于前三名（保险、船舶经纪、法律、船级社第1，第三方船舶管理第3，船舶融资第2），并且还会有一个庞大的船队（排名第2）。如果再加上雅典和哥本哈根，则这种领先优势将进一步加强。发展这样一个超级集群将主要涉及每一个集群的企业之间更大的互动，并可携手开发标准和知识资本。因此，这种可能性应当首先由伦敦海事服务协会（Maritime London）这样的行业机构发起并发展而不论英国和欧盟之间的关系如何。

 

保持集群效应的强度将在很大程度上取决于确保驱动因素的强度，因此，也取决于在英国的MPBS企业的存在，以确保熟练员工“池”的深度和流动性。同时，MPBS行业应确保继续合作，例如，可以成立能影响多个海事服务部门的联合工作组，以使得集群效应的优势能最大限度的发挥。此外，政府和行业都需要进行积极的营销，以确保主要的全球海事机构，特别是国际海事组织能够留在英国。

 

4.人才与教育

从历史上看，人才获取能力一直是英国MPBS产业的竞争优势。一大批有经验的海员，高质量的海事专业教育以及英国对国际劳动力的吸引力和开放程度使得英国企业能够雇佣高技能人才。保持这一领域的领先地位对于保持英国MPBS产业的领先地位至关重要。

 

此外，无论是对在英国学习的海外留学生，还是英国大学在其他国家通过联营的方式建立的合作大学，海事教育本身就是一种重要的出口。在增加教育产出的同时，吸引国际学生通过以下任一方式还提供了额外的益处：增加了英国可用的人才库的深度；对于那些回到自己母国工作的人而言，将他们的英国同学连接进了全球航运网络。

 

英国是海事商业教育的主要提供者之一（例如，大学中提供有航运金融、法律和商业方面的课程）。英国有20多个提供海事商业课程的教育机构，其中有10个位在全球排名前350的大学之列。伦敦城市大学贝叶斯商学院（前卡斯商学院）的“格拉米诺斯航运、贸易和运输中心”被广泛认为是全球范围内领先的航运商学院。商业教育部门也受益于更广泛的集群：有经验的实务人员对教学研究能做出贡献，学生也有机会发展他们与校友的职业关系网。

 

英国海事教育的质量还体现在英国教育机构成功扩大其国际关系网这一方面。例如，伦敦城市大学在迪拜和希腊都提供海事管理和法律方面的学位。类似的，几所中国大学已经和英国大学合作为中国本地学生提供高质量的商业教育。最后，英国也是领先的海事服务专业资格认证中心，拥有英国皇家特许船舶经纪协会（ICS）和劳式海事学院（Lloyd’s Maritime Academy）等机构。

 

但是，正如在其他领域一样，其他的航运中心也给英国带来了日益激烈的竞争。新加坡有几所全球排名较高的大学提供海事商业课程，中国在海事教育领域也在建立重要的存在感，大连海事大学和上海海事大学是全球最大的专注于海事教育的机构之一。他们大约有4.5万名全日制学生，并能提供超过250门技术和商业方面的课程。这两所大学也在积极与国际合作，并且已经开始提供课程给外国留学生。

 

另外还有两个可能会阻碍英国对国际学生吸引力的挑战。第一个是在英国上大学高昂的成本。在英国学习的学费和生活费都很高，尤其是在和亚洲上学相比时。第二个是更严格的签证申请程序会潜在地阻止一些学生到英国接受高等教育。

 

与此同时，还应当鼓励更多的英国学生参加海事商业教育。目前大多数注册学习这些课程的学生都是国际学生，反映了航运业在英国的低曝光率。《海事2050》有关增加行业感知度和创设海事技能委员会的建议应该可以帮助解决这个问题，海事行业机构也应持续对行业进行推广。

 

此外，经验丰富的海员除了本身是一份有价值的职业以及能为更广泛的英国海事部门作出重要贡献之外，他们也是MPBS企业的重要劳动力。大量的MPBS企业都会雇佣前海员。这些海员将给MPBS企业带来丰富的实践和接地气的知识，在很多场合（如法律、保险、船级）都极为有用，对于船舶管理公司也甚为关键。

 

自1998年以来，英国政府已经通过“支持海事训练”计划，每年花费1500万英镑来支持培训生从事有关的海事训练。该计划再加上学徒制的支持，阻止了英国海员数量长期下滑的颓势。尽管最近在绝对数字方面是稳定的，但是英国在丧失高级海员在全球中的份额。全球高级海员的年增长率大概是5%，而英国的数据则保持不变。2005年至2014年间，英国的高级海员在全球的份额从2.8%下降至1.4%，这表明了其他国家在为未来MPBS产业提供人才方面铺设了更好的道路。

 

扭转这一趋势需要两个方法。首先，最近的一个分析表明，政府“支持海事训练”计划中由政府支付的培训费用的比例在降低，因为大学学费在增加。2018年通过的“支持海事训练+”计划将有助于扭转这一局面并改善海员的职业生涯之路。第二，尽管为培训筹资至关重要，但是还有几个可能进一步限制海员长期供应的因素，如航海职业的低曝光度，职业多样性的缺乏（97%为男性），艰苦的工作条件等。这表明，对该部门需要给予进一步支持和推广以鼓励人们从事海上职业。此外，从MPBS产业的视角，参与推广海上经验可能助益的有吸引力的岸上工作机会也有助于缓解这些问题。这已经是“海事伦敦高级海员奖学金”的主要目标，但是行业更为广泛地参与推广这些机会也是亟需的。

 

此外，英国的海员培训学校应当考虑通过国际扩张来建立他们的世界级声誉。这些路线已经被其他领先的英国教育机构（包括海事教育机构，如卡斯商学院的迪拜校园）探索过了。这既有利于英国的教育出口，又有利于与英国的其他MPBS产业集群建立联系。

 

最后，在研究选定的MPBS产业如航运法律、保险、船舶经纪和船级社中，25%-30%的员工是外国人，其中大多数是欧洲人。调研确认并强调外国人才对行业发展至关重要，部分原因是航运业的曝光度和知名度在英国不足以吸引足够的英国毕业生。此外，向最杰出的国际员工开放将使得英国MPBS企业继续保持市场领导者的地位。

 

鉴于外国员工对MPBS产业的重要性，英国必须保护他们的居留权，以及确保在脱欧后仍然有新的员工能来英国。这对于维护英国MPBS产业的实力，并且防止外国人才流向其他移民友好型的航运中心（如迪拜）。事实上，更大的灵活性和开放性可能有助于英国在和新加坡的竞争中获得优势，因为新加坡已经开始要求用人单位提高本地员工的比例。

 

未完待续...