可持续发展债券备受船东青睐
2021/07/28
航运界网消息，近日，丹麦航运媒体Shipping Watch报道称，自今年年初以来，Seaspan、Hafnia、Hapag-Lloyd、Euronav和Odfjell五家航运公司已经获得了大约15亿美元的可持续融资，致力于气候目标的实现。
据了解，这种融资方式能够使航运公司获得一定收益，但前提是公司必须实现特定的气候目标，例如在2030年前提高其船队的能源效率或降低其碳排放强度。如果公司不能实现这些与可持续发展挂钩债券或银行贷款相关的目标，可能会产生利率上升、媒体重点关注以及损害公司声誉等不良影响。
值得注意的是，可持续性目标与船队的平均效率比（AER）挂钩，AER用于衡量船舶每吨/英里的碳排放量。
Odfjell投资者关系主管Bjørn KristianRøed介绍道，“随着投资者和银行更加关注航运业气候目标的实现，我们预计，与可持续性相关的银行贷款或债券将在未来几年有所增加”。
今年1月，Odfjell成为航运业中首批发行与气候和可持续发展目标相关债券的公司之一。这一举措获得投资者的支持，并成功筹集了1亿美元。值得注意的是，这1亿美元债券的年利率为NIBOR+575BP，贷款将于2025年1月到期。
此外，Odfjell还将价值1.2亿美元的银行债务转换为可持续银行贷款，同样要实现既定的可持续性气候目标。
在Odfjell背负的120万美元债务中，其中有18%与可持续发展目标相关。
“可持续发展债券或银行贷款有更多好处。随着越来越多重视可持续发展的投资者的加入，我们肯定能获得更多的资金以及令人满意的贷款利息”，Bjørn Kristian Røed补充称，“但也有可能带来负面影响，如果我们未能实现目标，即便我们能够很好地解释原因，也有可能面临损害自己声誉的风险。”
他进一步解释道，“我们确保了债券具有竞争力的利率，但如果我们未能实现所有可持续性目标，我们将多支付0.25%的利息”。
Odfjell向债券投资者、银行、股东和公众承诺，2030年的碳排放强度将比2008年降低50%。
与2020年相比，Odfjell仅需要提高4.4%的AER水平。DNB Markets在一份分析报告中指出，从2025年到2030年，可能会出现一个“更具挑战性的阶段”。该公司进一步强调，Odfjell亟需调整现有船队配置，例如增加更多使用LNG或其他低碳排放推进技术航行的船只，或是将船舶改装成以氨气为动力。
“根据当今的世界和技术发展速度，我们不能排除在这一时期（2025-2030）结束前对某些船只进行投资的可能性。但是现在说我们届时将拥有什么样的船只和技术以及付出什么代价还为时过早”，Bjørn Kristian Røed表示。
此外，其他航运公司，如Euronav、赫伯罗特、Hafnia和塞斯潘也发行了可持续债券等。
世界最大的集装箱船独立船东Seaspan在今年5月宣布，公司已发行了4.5亿美元的可持续债券，并将在8月再次发行5000万美元的债券。Seaspan称之为“有史以来规模最大的与可持续发展相关的私募”。
今年4月，Euronav从多家银行获得了8000万欧元（约合9410万美元）的新贷款，贷款要求涉及该公司必须达到的可持续性和减排要求。截至目前，Euronav与可持续发展目标相关的融资占比已达31.5%。
今年3月，赫伯罗特获得了一项3.53亿欧元的新的债券贷款；大约在同一时间，Hafnia获得了一笔来自于十家银行的总额为3.74亿美元的新贷款，贷款条件都是公司能够实现多项气候目标。
据了解，这种融资方式能够使航运公司获得一定收益，但前提是公司必须实现特定的气候目标，例如在2030年前提高其船队的能源效率或降低其碳排放强度。如果公司不能实现这些与可持续发展挂钩债券或银行贷款相关的目标，可能会产生利率上升、媒体重点关注以及损害公司声誉等不良影响。
值得注意的是，可持续性目标与船队的平均效率比（AER）挂钩，AER用于衡量船舶每吨/英里的碳排放量。
Odfjell投资者关系主管Bjørn KristianRøed介绍道，“随着投资者和银行更加关注航运业气候目标的实现，我们预计，与可持续性相关的银行贷款或债券将在未来几年有所增加”。
今年1月，Odfjell成为航运业中首批发行与气候和可持续发展目标相关债券的公司之一。这一举措获得投资者的支持，并成功筹集了1亿美元。值得注意的是，这1亿美元债券的年利率为NIBOR+575BP，贷款将于2025年1月到期。
此外，Odfjell还将价值1.2亿美元的银行债务转换为可持续银行贷款，同样要实现既定的可持续性气候目标。
在Odfjell背负的120万美元债务中，其中有18%与可持续发展目标相关。
“可持续发展债券或银行贷款有更多好处。随着越来越多重视可持续发展的投资者的加入，我们肯定能获得更多的资金以及令人满意的贷款利息”，Bjørn Kristian Røed补充称，“但也有可能带来负面影响，如果我们未能实现目标，即便我们能够很好地解释原因，也有可能面临损害自己声誉的风险。”
他进一步解释道，“我们确保了债券具有竞争力的利率，但如果我们未能实现所有可持续性目标，我们将多支付0.25%的利息”。
Odfjell向债券投资者、银行、股东和公众承诺，2030年的碳排放强度将比2008年降低50%。
与2020年相比，Odfjell仅需要提高4.4%的AER水平。DNB Markets在一份分析报告中指出，从2025年到2030年，可能会出现一个“更具挑战性的阶段”。该公司进一步强调，Odfjell亟需调整现有船队配置，例如增加更多使用LNG或其他低碳排放推进技术航行的船只，或是将船舶改装成以氨气为动力。
“根据当今的世界和技术发展速度，我们不能排除在这一时期（2025-2030）结束前对某些船只进行投资的可能性。但是现在说我们届时将拥有什么样的船只和技术以及付出什么代价还为时过早”，Bjørn Kristian Røed表示。
此外，其他航运公司，如Euronav、赫伯罗特、Hafnia和塞斯潘也发行了可持续债券等。
世界最大的集装箱船独立船东Seaspan在今年5月宣布，公司已发行了4.5亿美元的可持续债券，并将在8月再次发行5000万美元的债券。Seaspan称之为“有史以来规模最大的与可持续发展相关的私募”。
今年4月，Euronav从多家银行获得了8000万欧元（约合9410万美元）的新贷款，贷款要求涉及该公司必须达到的可持续性和减排要求。截至目前，Euronav与可持续发展目标相关的融资占比已达31.5%。
今年3月，赫伯罗特获得了一项3.53亿欧元的新的债券贷款；大约在同一时间，Hafnia获得了一笔来自于十家银行的总额为3.74亿美元的新贷款，贷款条件都是公司能够实现多项气候目标。