汉堡商业银行今年将新增航运贷款15亿美元
2021/08/05
航运界网8月4日消息，汉堡商业银行（Hamburg Commercial Bank，HCOB）近日表示，今年预计将新增航运贷款12.5亿欧元。
Jan-Philipp Rohr从2019年初起担任HCOB的全球航运主管。在他的领导下，HCOB采取了谨慎的贷款策略。Rohr领导航运部门，转向二手船市场放贷。从那以后，该行对非德国本土的船舶贷款比例不断攀升。
这一策略，为该行赢得了回报。据HCOB预计，该行2021年将新发放12.5亿欧元（约合14.8亿美元）船舶贷款。Rohr表示，今年希腊市场的复苏提振了公司业务。他称，“我们的国际投资组合非常平衡，现在，希腊船东占比份额最大。不过，我们也在努力为德国客户提供融资方案。”
Rohr解释称，HCOB亚洲业务的重组支撑了其国际业务。今年4月，该行与金融公司TransportCapital建立了合作伙伴关系。他表示，HCOB就快“与其敲定首笔交易”。
他预计，双方的交易将弥补该行去年关闭新加坡分行的损失。他表示，“出于成本因素，多家银行已经退出了新加坡市场。但因此，我们也获得了一些额外的机会。”
事实上，今年年初以来，HCOB的航运板块业务繁忙。然而第二季度，市场表现则更为活跃。Rohr表示，“我们仍对当前的市场充满信心。今年，我们计划新增航运贷款12.5亿欧元。截至目前，一切都很顺利。”
据航运界网了解，HCOB今年的目标已经超过了去年。该行去年新增9亿欧元贷款，并分布在干散、油轮和集运领域。Rohr表示，今年航运市场复苏，将导致船舶资产贷款组合下降。据他称，集装箱船东利用经济复苏之机，偿还了额外贷款。不过，市场繁荣可能会吸引更多资金，从而加重产能过剩的长期风险。对此，Rohr表示担心。因此，他认为HCOB未来的策略仍是谨慎行事。
HCOB对集运市场约50%-60%的融资都是以去年较低的市场价为基础敲定的。Rohr称，只有现金流稳定，才可能做出新融资。“不会冒险对即期市场放贷。因为即期市场价格高，而且船舶租约不稳定。”
Rohr相信，包括HCOB在内的各家德国银行不会重蹈覆辙，对航运市场大举放贷。HCOB原名德国北方银行（HSHNordbank），是昔日全球最大的船舶融资机构。此前，HSH出现过大面积船舶融资坏账。
Rohr讲道，“我们不想再经历那时候的疯狂，因而非常小心。我相信我们已经长了教训。因此，我们将坚守放贷二手船的商业模式。”
据了解，HCOB侧重提供2500万-5000万美元、最高不超过1亿美元的小规模贷款。至于2亿至3亿美元的大额贷款，该行将绕而远之。船舶租期越长，放贷风险越低。Rohr指出，越来越多集装箱船东和船公司签订三到五年的租约，“这让我们更加相信，班轮公司正专注于健康的中期市场。”
碳排放目标
HCOB并不死守“波塞冬原则”。Rohr认为，这一原则更适用于给新造船融资的金融机构。不过，该行仍打算披露其融资船队的碳排放情况。
Rohr对以改造、减速航行和其他手段来提高二手船的排放能效的计划表示支持。他表示，“在CO2排放评估上，我们有明确目标。我们必须与客户共同找到一种方法，来改善船队的排放情况。”
今年7月，HCOB正式加入PCAF（Partnershipfor Carbon Accounting Financials）倡议，此举显示出对这一承诺的进一步加强。PCAF倡议由金融行业牵头，旨在测量该行业的温室气体排放。据HCOB计划，该行最迟将在三年后披露以PCAF方法计量的温室气体排放量。
Jan-Philipp Rohr从2019年初起担任HCOB的全球航运主管。在他的领导下，HCOB采取了谨慎的贷款策略。Rohr领导航运部门，转向二手船市场放贷。从那以后，该行对非德国本土的船舶贷款比例不断攀升。
这一策略，为该行赢得了回报。据HCOB预计，该行2021年将新发放12.5亿欧元（约合14.8亿美元）船舶贷款。Rohr表示，今年希腊市场的复苏提振了公司业务。他称，“我们的国际投资组合非常平衡，现在，希腊船东占比份额最大。不过，我们也在努力为德国客户提供融资方案。”
Rohr解释称，HCOB亚洲业务的重组支撑了其国际业务。今年4月，该行与金融公司TransportCapital建立了合作伙伴关系。他表示，HCOB就快“与其敲定首笔交易”。
他预计，双方的交易将弥补该行去年关闭新加坡分行的损失。他表示，“出于成本因素，多家银行已经退出了新加坡市场。但因此，我们也获得了一些额外的机会。”
事实上，今年年初以来，HCOB的航运板块业务繁忙。然而第二季度，市场表现则更为活跃。Rohr表示，“我们仍对当前的市场充满信心。今年，我们计划新增航运贷款12.5亿欧元。截至目前，一切都很顺利。”
据航运界网了解，HCOB今年的目标已经超过了去年。该行去年新增9亿欧元贷款，并分布在干散、油轮和集运领域。Rohr表示，今年航运市场复苏，将导致船舶资产贷款组合下降。据他称，集装箱船东利用经济复苏之机，偿还了额外贷款。不过，市场繁荣可能会吸引更多资金，从而加重产能过剩的长期风险。对此，Rohr表示担心。因此，他认为HCOB未来的策略仍是谨慎行事。
HCOB对集运市场约50%-60%的融资都是以去年较低的市场价为基础敲定的。Rohr称，只有现金流稳定，才可能做出新融资。“不会冒险对即期市场放贷。因为即期市场价格高，而且船舶租约不稳定。”
Rohr相信，包括HCOB在内的各家德国银行不会重蹈覆辙，对航运市场大举放贷。HCOB原名德国北方银行（HSHNordbank），是昔日全球最大的船舶融资机构。此前，HSH出现过大面积船舶融资坏账。
Rohr讲道，“我们不想再经历那时候的疯狂，因而非常小心。我相信我们已经长了教训。因此，我们将坚守放贷二手船的商业模式。”
据了解，HCOB侧重提供2500万-5000万美元、最高不超过1亿美元的小规模贷款。至于2亿至3亿美元的大额贷款，该行将绕而远之。船舶租期越长，放贷风险越低。Rohr指出，越来越多集装箱船东和船公司签订三到五年的租约，“这让我们更加相信，班轮公司正专注于健康的中期市场。”
碳排放目标
Rohr对以改造、减速航行和其他手段来提高二手船的排放能效的计划表示支持。他表示，“在CO2排放评估上，我们有明确目标。我们必须与客户共同找到一种方法，来改善船队的排放情况。”
今年7月，HCOB正式加入PCAF（Partnershipfor Carbon Accounting Financials）倡议，此举显示出对这一承诺的进一步加强。PCAF倡议由金融行业牵头，旨在测量该行业的温室气体排放。据HCOB计划，该行最迟将在三年后披露以PCAF方法计量的温室气体排放量。