过去的一周，全球煤炭市场价格在经历了连续大幅回落调整之后，出现了总体企稳、止跌回升的转折性变化趋向。尽管亚太地区印尼、澳大利亚动力煤价格仍然下降，但欧洲市场在天然气价格大幅飙升的带动下，动力煤价格由降转升，南非、哥伦比亚、美国的动力煤出口价格也反弹上涨。同时，全球炼焦煤价格企稳，澳大利亚炼焦煤价格小幅上升。船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示，“欧洲对煤炭进口的需求有限，因为欧洲港口的动力煤库存相当可观，同时天然气储存水平和可再生能源发电能力也很强，可能导致煤炭出口到亚洲等其他地区。”
 

据报道，“由于中国减少了从美国的煤炭进口，而增加了从蒙古、澳大利亚和印度尼西亚的煤炭进口，中国已经用短途煤炭进口取代了长途煤炭进口，这导致了吨英里数的大幅下降。”与此同时，中国也将目光转向俄罗斯和北海航线，以获取煤炭货物。4月份，中国进口了40万吨煤炭，同比下降40%，而俄罗斯和澳大利亚的煤炭进口量分别同比增长31%至500万吨和108%至420万吨。与去年相比，从蒙古和澳大利亚进口的煤炭也分别增长了286%至400万吨和600%至390万吨(中国取消了对澳大利亚煤炭的剩余限制)。煤炭需求疲软影响了干散货市场，在过去三周内，干散货市场处于“自由落体状态”。自5月11日以来，BDI下降了约44%，达到了2023年2月24日以来从未见过的水平。BCI和BSI连续16天出现负值，在此期间分别下降了约58%和26%。此外，BPI和BHSI分别有29天和26天连续下跌，从下跌的第一天起分别下降了39%和18%。”
 

与此同时，沙特阿拉伯表示，将在7月份每天额外减产100万桶，使其产量降至几年来的最低水平，以支持原油市场，扭转价格下跌的趋势。沙特能源部长在周末的欧佩克+会议后表示，他“将采取一切必要措施稳定这个市场”。尽管采取了这一举措，但市场分析师认为，在2023年底之前，油价最终将走低而不是上涨，主要原因是美国和欧洲可能出现衰退，中国经济增长放缓，原油需求疲软，而非欧佩克国家的供应将在年底前增加。Xclusiv表示，这一决定可能会影响超大型油轮及其收益，而小型船舶将不受影响，或者收益“伤亡”最小。

“越来越多的自有企业敢于订购使用替代绿色燃料的新船。最近的例子是荷兰船东Tune Chemical tankers订购了多达4艘甲醇动力成品油船，以及新加坡X-Press Feeders旗下的船东Eastaway订购了6艘甲醇双燃料新造船集装箱船。自2023年初以来已经订购的3艘散货船，15艘油轮和32艘甲醇燃料集装箱船将增加这些燃料。甲醇燃料显然是2023年的首选替代燃料，其次是液化天然气/液化石油气动力船。总部位于法国的Louis Dreyfus Armateurs与法国海军建筑师和海洋顾问合作，设计和开发短途海运和支线集装箱船，该集装箱船将采用混合动力推进，包括六个翼帆和一个柴电系统，以及液化天然气和甲醇。”

来源：航运界网