航运界网消息，Descartes数据显示，2023年9月美国集装箱进口量再次实现增长，打破了通常下降的趋势。来自中国的货物仍然是增长的主要驱动力，不仅货量增加，而且在美国进口总额中的份额也上升。

 

 

9月美国集装箱进口量环比增长0.3%，远高于疫情前的水平

根据Descartes数据，9月份美国所有港口的进口箱量为2203452TEU，较8月增长0.3%，较2022年9月下降0.6%，但较疫情前的2019年9月增长8.0%，较2018年增长9.0%，较2017年增长15.5%。

 

2023年前9个月的总进口箱量较2019年同期相比增长2.5%。

 

Descartes前六年的数据显示，通常情况下，9月份的进口量与8月相比均会出现下降，这与进口商逐渐减少的货运量的趋势一致。但今年9月的进口量打破了这一趋势，较8月环比增长0.3%。

 

对于排名前十的港口，2023年9月美国集装箱进口总量与8月相比增长0.7%，达到13565TEU。10个港口中有5个下降。长滩港（LB）的增长最大达到37363TEU，塔科马港增长19493TEU，而洛杉矶港（LA）的整体下降最大达到21693TEU，纽约/新泽西港口减少17036TEU。

 

来自中国的进口量仍然是增长的主要驱动力。2023年9月，美国从中国进口的集装箱8月增长4.2%，达到866762TEU，但仍比2022年8月的高点下降13.6%。9月份，从中国进口的集装箱占美国进口总额的39.3%，比8月份增长1.4%，但仍比2022年2月41.5%的高点下降2.2%。

 

对于排名前十的进口国家/地区中，2023年9月美国集装箱进口量较8月份增长1.7%或26704TEU，其中来自中国的进口量增幅最大达到34850TEU，来自意大利的进口量降幅最大，减少14470TEU。

 

美西主要港口市场份额超过美东、美湾

2023年9月，由于长滩港和塔科马港的运量大幅增加，美西前十大港口的市场份额上升了1.4%，达到43.3%。而美东和美湾前十大港口则下降了1.0%到42.1%。

 

 

美西港口9月份的港口延误下降减少，但美东和美湾港口的延误有所增加。

 

2023年9月，港口延误情况喜忧参半。与2023年8月相比，除了Oakland外，其他美西港口的延误都有所减少，9月也是Descartes开始追踪这些港口以来延误最少的月份之一。美东和美湾港口则相反，所有港口的延误都有所增加。与8月相比，洛杉矶港在2023年9月的降幅最大（1.2天），萨凡纳港的增幅最大（2.2天）。

 

巴拿马运河的干旱似乎仍未影响美国的集装箱进口量，但运输时间有所增加。

 

巴拿马运河的干旱仍在继续，巴拿马运河当局继续减少每天通过的船只数量。目前，干旱似乎并未影响美国集装箱进口量（见图8）。美湾沿岸港口的进口量紧随美国集装箱进口总量之后，9月份达到了今年的最高水平。然而，萨凡纳港的过境时间在9月份确实增加了2.2天，达到7.6天。

 

 

资料来源: Descartes
来源：航运界网