航运界网消息，韩国当地媒体报道称，2023年，韩国船企连续三年输给了中国。不过，2024年，韩国船企则可能会从油轮订单的增加中受益。

韩国船企接单量连续3年输给中国

克拉克森数据显示，2023年全球新造船订单达到4149万修正总吨（CGT），较2022年下降18.7%。其中，中国承接了2446万CGT，市场占有率达到58.9%；韩国承接了1001万CGT，同比下降37.6%，市场占有率为24.1%。

截止到2020年，韩国造船接单量曾连续三年居世界首位，但自2021年以来，连续三年输给中国。2023年，韩国三大船企经营业绩出现下滑，只有HD韩国造船与海洋工程（KSOE）实现并超额完成年度订单目标。

韩国船企期待油轮订单

克拉克森数据显示，截至2023年12月初，全球油轮的年度订单为300艘，同比增长一倍多。

油轮订单急剧增加的主要原因是俄乌冲突。对俄罗斯的制裁促使欧洲增加了从中国、印度和其他地方的进口，导致油轮吨英里（货物重量乘以航行距离）急剧增加。再加上运价上涨和对额外船舶的需求，推动了油轮订单的增长。

预计2024年油轮订单也将保持强劲。根据克拉克森的数据，2023年全球原油油轮货物需求同比增长6.1%，达到3.399亿载重吨，但预计全球总货物量仅增长3.2%，达到4.37亿载重吨。

根据Hi Investment&Securities的数据，2024年货物需求增长预计将跃升3.5%，但运力增长预计仅为0.2%。到2024年年底，预计30万至32万载重吨的VLCC将短缺129艘。

此外，胡塞武装在红海对商船发动的袭击以及复航苏伊士运河的延迟预计将导致油轮订单增加。全球8%至12%的原油运输经过苏伊士运河，绕非洲好望角航行将延长航程，从而增加对额外船舶的需求。

图源：Euronav官网

造船业内人士称：“在过去三年里，LNG运输船和集装箱船的订单激增，但没有订购足够多的油轮来满足需求。除了供需，红海危机等地缘政治风险也将增加并加速订单。”

韩国船企最近成功赢得油轮订单也是提高预期的一个因素。在2023年订购的18艘VLCC中，中国造船厂占据了88.9%的份额，但在52艘苏伊士型（13000-150000载重吨）油轮中，韩国船企赢得了22艘（42%），中国船厂占比40%。

特别是，自2023年9月以来，大韩造船和现代三湖分别连续赢得了6艘和4艘订单。这被视为一个迹象，这表明随着中国造船厂船台紧张，订单在未来将部分转向韩国造船厂。

资料来源：Business Korea
来源：航运界网