航运界网消息，总部位于纽约的美国福茂集团（Foremost Group）时隔近5年后重返中国造船市场。据悉，由Angela Chao领导的福茂集团日前通过经纪向中船澄西下单订造4艘82000载重吨甲醇双燃料散货船，预计将于2027年至2028年交付。

特别值得一提的是，福茂集团是中船澄西的老客户。2019年2月，福茂集团曾在那里订造了2艘安装了脱硫塔的85000载重吨散货船，已于2021年交付使用。

根据航运界网战略合作伙伴船视宝数据，这两艘船分别于2021年1月和3月交付，并命名为“Ning May”轮和“Xiao May”轮。
 

此外，福茂集团是今年第二家在中船澄西下单订造甲醇双燃料散货船的船东。今年年初，中船澄西还与香港船东营基船运（Comerge Shipping）签订两艘85000载重吨甲醇双燃料散货船建造合同，计划于2026年交付，造价约为4200万美元/艘，较同规格传统燃料新造散货船高出约600万美元。这是该船厂首次承建双燃料船舶。

福茂集团的4艘新造船订单的价格尚未披露，根据造船经纪的说法，价格将与营基船运的差不多，即这批新造船订单价值约为1.68亿美元。

福茂集团是造船市场上的常客，通过定期订造新船用于船队扩张或更换旧船。截至目前，美国福茂集团已经在中国和日本船厂下单建造约30艘散货船。

此前，福茂集团在2022年向日本名村造船（Namura Shipbuilding）订造2艘182000载重吨散货船。这是福茂集团首次在名村造船下单。新船已与日本邮船（NYK）签署为期七年的租船合同，租金和新造船价格均未披露。

据悉，名村造船计划于今年4月交付第一艘“Heng May”轮，并于2025年2月交付第二艘“Bo May”轮。该系列船舶采用传统燃料，但可使用生物燃料，并符合国际海事组织的能效设计指数第3阶段要求。

如果交易得到证实，这也意味着福茂集团将加入选择甲醇作为未来燃料的先行者之列。克拉克森数据显示，巴拿马型/卡尔萨姆型散货船订单为371艘，其中仅20艘为甲醇动力。这部分船东包括Diana Shipping、Safe Bulkers、Lauritzen Bulkrs和Cargill等。

Bancosta研究负责人Ralph Leszczynski表示，船东仍不愿订购双燃料船，因为他们一直担心未来几年替代燃料的可用性，而且与传统燃料船舶相比，双燃料船舶的成本更高，以及考虑到仍存在相互竞争的技术，未来燃料尚存不确定性。

来源：航运界网