香港主要的港口和码头公司——和记港口上半年的财务报告显示，该公司今年上半年的总吞吐量增长了4%。其中，运往美国和欧盟的出港货物分别增长了16%和11%，为业绩的积极发展做出了贡献。

 

该公司表示：“美国在圣诞节前比往常更早地补充了库存，并试图避免运费的普遍上涨，这导致2024年第二季度对美国和欧盟的出口呈上升趋势。今年的旺季比往年开始得早。”这与集装箱承运商几个月来的说法不谋而合。香港也从新加坡等邻近港口因红海问题所产生的连锁反应中获益。

 

另一方面，由于本地运输和转运活动的减少，合称“HPHT Kwai Tsing”的HPHT旗下的香港国际货柜码头有限公司（HIT）、中远-国际货柜码头（香港）有限公司（COSCO-HIT）以及亚洲货柜码头有限公司（ACT）在上半年减少了7%的吞吐量。根据HPHT在新加坡证券交易所上市的声明，其总收入增长了3%，达到53亿港元。

在香港，HPHT经营香港国际货柜码头有限公司（“HIT”）、中远-国际货柜码头（香港）有限公司（“COSCO-HIT”）以及亚洲货柜码头有限公司（“ACT”）。在中国大陆，HPHT经营盐田国际集装箱码头公司（“YANTIAN”）和惠州国际集装箱码头公司（“HICT”）。这些港口共有38个泊位，2023年的总吞吐量为2,130万TEU。

 

由于香港的自由港地位，HPHT在香港的业务以转运为主。深圳的业务则主要集中于起运港和目的港货物。

 

按年度计算，过去三年中，HPHT吞吐量有所下降，从2021年的2450万TEU下降至去年的2130万TEU。该公司曾解释道，公司面临着“托运人偏好的变化和粤港澳大湾区港口有竞争力的价格”的压力。这也是香港航运界都在努力应对的一个基本挑战。今年5月，香港运输及物流局局长林世雄在接受采访时，介绍了其新航运战略和愿景背后的内容和驱动因素。他认为香港的挑战之一是大湾区周边港口的低价位。

 

Drewry在对HPHT财务报告的评论中指出，公司上市以来不断下跌的股价反映了投资者对公司的信任。“直到2020年年中，HPHT股价经历了长期下跌。自2011年上市以来的九年时间里，投资者价值损失了约90%。在香港竞争事务委员会批准HPHT与现代货柜码头公司达成的资源共享协议并成立香港海港联盟后，其股价在2020年下半年出现了大幅反弹，”Drewry表示，“然而，这种复苏是短暂的。在接下来的几年里，2022年HPHT的股价表现落后Drewry港口股票指数26.6个百分点，2023年落后28.8个百分点。甚至在2024年上半年，这一趋势仍在继续，HPHT股价落后Drewry指数19.7个百分点"。