航运界网消息，“重生”的恒力重工与其母公司恒力集团签署了4艘30.6万载重吨的超大型原油运输船（VLCC）的建造合同，预计将在2026年和2027年陆续交付。这是双方签订的第二份VLCC建造合同。

截至目前，双方均未披露这批VLCC的建造价格。但经纪人表示，配备脱硫塔的船舶的单船造价可能在1.1亿美元至1.2亿美元之间。

 

一位新造船经纪人表示，“恒力重工也有很能像之前一样将新造VLCC转售出去”。

 

今年4月，希腊船王 George Procopiou旗下油轮公司Dynacom Tankers收购了恒力重工正在建造的2艘30.6万载重吨的VLCC，船体编号为“ T300-1 ”和“T300-2”。据称，希腊船东为这两艘配备了脱硫塔的船舶支付了每艘约1.22亿美元的价格，计划在2025年3月和12月交付。

 

造船风险

造船企业消息人士指出，与恒力集团签订VLCC新造船合同的风险很小，因为后者是一家以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。

 

据悉，恒力集团与沙特阿美（Saudi Arabian Oil Company）保持密切合作。沙特阿拉美计划收购集团子公司恒力石化10%的股权，恒力集团将对双方在原油供应、原料供应、产品承购、技术许可等方面的战略合作提供支持。

 

恒力石化在辽宁省拥有并运营一座日产量达40万桶的炼油厂和一个综合化工园区，在江苏和广东拥有多家工厂和生产设施。

 

据了解，恒力重工的前身曾是我国北方最大的单体船厂——韩国STX（大连）造船有限公司，该公司在2015年3月进入破产清算程序。2022年7月，恒力重工集团正式成立，随后耗资21.1亿元成功竞拍收购了闲置十年之久的STX大连资产，并于2022年底重返造船市场。

 

自船厂重启以来，恒力重工在船舶建造领域不断突破，先后接获了散货船、VLCC、超大型矿砂船（VLOC）、LR2型油轮等多笔新造船订单。今年4月，恒力重工首艘散货船的顺利交付，标志着该公司已具备现代化船舶建造能力。

 

今年7月，恒力集团宣布将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展其高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。