目前，PIS日均控制310至320艘船，其中约三分之二是租用。而且约80%的业务来自印尼。

 

换言之，在未来十年内，PIS需要分别净增约100艘自有和租用船舶。

 

PIS首席执行官承认，500只是一个数字，并表示跨行业增长的能力也很重要。

 

他表示，“PIS计划为国际业务增加更多船舶”，PIS在今年年初签约了15艘MR油轮新造船，并计划投资油轮和LPG船。

 

Yoki Firnandi透露，PIS计划很快启动LR2新造船招标，尽管数量MR油轮订单那么多。他表示，LNG双燃料将是首选，但挑战在于价格。

 

他表示，PIS也将很快开始其散货船业务，可能是在今年晚些时候或2025年初，最有可能是从租船开始。

 

Yoki Firnandi表示，与公司的扩张计划相匹配，PIS已在新加坡和迪拜设立了分公司，并可能很快会宣布另一家分公司。

 

他指出，与租船人建立牢固的关系非常重要，在全球设立办事处也将有助于公司更好地了解该行业，将目光投向亚洲和美国。

 

Yoki Firnandi称，PIS的长期计划是到2034年将业务增加两倍。但对于PIS而言，LNG则略有不同。

 

去年，PIS试图建造LNG船，并启动了招标。Yoki Firnandi表示，由于市场的不确定性、美国LNG项目的延迟以及买家的犹豫，PIS选择推迟这一计划。

 

PIS正寻求购买二手LNG船，特别是附带租约的船舶。Yoki Firnandi称，有迹象表明，印尼政府可能会允许进口LNG，这将需要更多的船舶。

 

LNG船是PIS船队增长的目标之一，这也是印尼能源转型计划的一部分。

 

Yoki Firnandi指出，PIS认为LNG与石油一样，随着进口的增长，需要更多船舶向印尼许多岛屿进行分销。

 

PIS已经参与了一些需要小型LNG船和浮式储存和再气化装置的天然气发电基础设施项目，并相信未来还会有更多这样的发展。

 

他说，“这将是印尼LNG运输的未来，PIS希望成为其中的一员，并成为市场领导者。不管你喜不喜欢，我们必须开始行动。”