航运界网消息，由于对未来绿色甲醇供应的担忧，LNG再次成为新造集装箱船首选绿色燃料。
Alphaliner数据显示，今年截至目前，甲醇动力集装箱船新造船订单已低于LNG甚至传统燃料。
具体而言，截至10月14日，集装箱船订单为264艘，总计311万TEU。按燃料类型划分，LNG动力集装箱船订单达到176万TEU，甲醇燃料为65万TEU，常规动力为70万TEU。
Alphaliner分析师指出，与2023年相比，今年甲醇动力集装箱船的订单份额大幅下降，仅占21%，而2023年为51%。这一发展反映了人们对未来几年绿色甲醇可用性的担忧。
特别值得一提的是，这一转变是由马士基推动。马士基一直是提倡并引领航运业进入“甲醇燃料时代”的先行者，近期却突然转向LNG动力，决定订造一系列LNG双燃料集装箱船。Alphaliner分析师指出，特别是大型集装箱船，基本都选择LNG动力，而今年没有订购超过14000TEU甲醇动力集装箱船。
根据Alphaliner的数据，在全部集装箱船订单中，LNG燃料占41%，而传统燃料和甲醇分别占31%和28%。
简言之，航运绿色转型势在必行，但面临的最大挑战是绿色燃料价格昂贵。当然，也可以认为是绿色燃料供应不足，仅仅依靠合规监管和人为“激励措施”很难真正拉动规模化生产，特别是在欧洲能源危机的大背景下。在航运界网看来，价格昂贵或供应不足是马士基选择LNG的主要原因。截至目前，在未来替代燃料：氨、甲醇、LNG、氢和生物燃料......中，只有LNG有足够的可用性，而且价格具有竞争力。当然，LNG作为替代燃料并不完美......